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LISTEN TO THE STORY OF THE 1986 HIJACKING OF CHINA AIRLINES FLIGHT 334 IN CHINESE!
僵局」一詞定義了 1970 年代和 1980 年代初台灣與中國的關係。雙方都不想透過「官方」會談或交流承認對方的合法性，因此郵政、航班的聯繫以及兩岸相隔數十年的家人團聚等想法都難以推動。但就在1986 年，由空軍 U2 偵察機飛行員轉任的中華航空機長王錫爵幹了一件不可思議的事——劫持自己駕駛的貨機並將其飛往廣州，也為兩岸關係帶來改變的契機。
封面底圖：歷劫歸來的機組員在下機時向群眾致意。背景即為遭王錫爵劫持的中華航空貨機 - 波音 747-2R7F-SCD。1991年，這架飛機墜毀在台北萬里山區，機上5名機組人員全數罹難。
前中華民國空軍「黑貓中隊」成員，U-2飛行員及教官，後來轉任中華航空機長的王錫爵先生於2021年2月去世。王錫爵於1986年5月3日劫持華航334航班貨機叛逃中國，並因而成為「兩岸直航第一人」。
相關的新聞影像連結（Youtube） -- 華視 與 中天。
航空新聞專頁，Alert 5 如此講述了王錫爵的故事：
1964年11月26日，在飛往蘭州的途中，王錫爵的U-2遭到三枚SA-2飛彈的攻擊，偵察機上的電戰反制系統第一次發揮作用，擊退這次攻擊。U-2上的紅外線底片捕捉到了這次攻擊的過程。王錫爵1967年從空軍退役，加入中華航空公司擔任飛行員機長。他在該航空公司工作期間曾駕駛過波音707、727和747。
王錫爵成名並不是因為他駕駛U-2進入中國的功績，而是因為他在1986年叛逃。1949年，他跟隨國民黨政府來到台灣，並將父親和兄弟留在了中國。1984年，他在香港與家人團聚。那次會面後，他決定叛逃到中國。
1986年5月3日，王錫爵擔任任華航334航班機長。他和另外兩名機組人員搭乘波音747-200F貨機，從新加坡飛往香港，中途經停泰國。從曼谷起飛後，王錫爵派飛行工程師邱明志到貨艙，並用緊急斧制服了副機長董光興。他駕駛飛機飛越香港，目的地是廣州白雲機場。一落地，他就驚訝地發現沒有人來迎接他。最終，民航局廣州辦事處副處長騎自行車靠向飛機。他告訴王錫爵，由於是五一假期，當天只有他一個人在上班。
王錫爵最終於5月6日飛往北京，受到了英雄式的歡迎。這次叛逃實質上結束了台灣的三不政策，並迫使台灣與中國就釋放747和其他機組人員進行談判。該貨機最終於5月23日飛往香港。這次劫機事件為因戰爭離散的家庭於一年後的團聚鋪平了道路。
遺憾的是，這架註冊號為B-198的747飛機於1991年墜毀，原因是發動機在飛行中脫離，造成機上5人死亡。
重要單字：defect、assume
主持人簡介：
Eryk Michael Smith－ICRT南臺灣特派員，長期從事記者採編工作、聲音編輯，也會客串DJ。現居高雄，在臺灣已經居住了接近30年，認為臺灣是自己的家。
Eric Hsu（徐葆權）－彰化北斗人，從大學南漂高雄以來，人生的大部分時間都在高雄渡過。關心臺灣文史與地方文化發展，尤其是自己的兩個家鄉：北斗與高雄。
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